（上接P01版）

　　不过，在汽车后服务市场的供给侧改革升级中，崛起的不止有途虎养车。

　　2015年，来自汽配行业的金固股份（002488.SZ），推出汽车后服务品牌汽车超人。2018年阿里巴巴开始整合汽配供应链，才有了现在的天猫养车。天猫养车诞生同年，京东推出汽车后服务品牌京车会，2022年正式推出升级版的京东养车。

　　即便如此，4S店体系和传统汽车服务供应商，依旧占据相当的市场份额。传统汽车服务供应商，如喜力爱车中心、驰加等，大多背靠传统汽车服务大厂，根基雄厚。喜力背后是壳牌，驰加是米其林的服务品牌，易捷养车是中石化的业务延伸。

　　传统4S店体系在遭遇了新模式的冲击后，正在通过拥抱新能源汽车来维持自己的市场影响力。新能源汽车已经成为市场的销售重心，其保有量占比也在不断提升，大量原先的4S店运营商，正在从燃油车切换至新能源汽车销售与服务。借助新能源汽车服务体系的封闭性，它们试图延续在燃油车时代的垄断地位。

　　途虎养车也一直在努力拓展新能源汽车服务市场，先后与几家新能源汽车品牌建立合作。

　　增量在轮胎和底盘业务

　　老丁一直关注着行业新业态发展。3月初，万达宝通轮胎宣布与百援精养达成战略合作。几乎同时，华胜集团与赛轮集团也正式签署了战略合作协议。此外，在润滑油行业，嘉实多为全国性汽配供应商三头六臂定制润滑油。

　　老丁查看这些后起之秀，选来选去，还是觉得途虎养车很全面，“因为其他平台多是一些日常养护引流，诸如底盘减震器之类的，绝大多数平台，还是让客户去咨询线下门店，无法线上‘透明’。”

　　老丁体验了途虎养车，线上买单，线下门店预约更换。他先从换电瓶开始，以前4S店要600多元，途虎养车只花了300元左右。之后，再换了两个前轮胎，也便宜了近一半。试水一番后，他感觉途虎养车线上轮胎质量很好，服务也好。放心后的老丁，又在途虎养车上换了他早就想更换的油车减震器，之前4S店检查报价近5000元，这次在途虎养车线上购买省了一半多。

　　业内人士指出，燃油车时代正在进入“不可逆的缩量期”。面对这个“不可逆的缩量期”，汽服门店的转型方向无非两种：一是切入新能源售后，抢占增量市场；二是深耕燃油车存量，吃透存量红利。

　　无论是向左还是向右，观察汽车后市场的发展，轮胎和底盘业务成为油车与电车共同关注的重点。

　　轮胎兼具高频刚需、高利润属性，轮胎业务的真正价值不在于轮胎本身，而在于它作为底盘系统的入口。

　　新能源时代，发动机业务在退潮，底盘业务正在涨潮。新能源车普遍采用“三电”下沉，车身重心更低，起步扭矩大，胶套、球头、橡胶衬套磨损速度比燃油车快30%以上。没有发动机了，但底盘依旧在承受冲击；没有变速箱了，但轮胎和定位依旧刚需。把新能源当“减法”思维，反而能发现增量机会。

　　蚂蚁会服务机构创始人宋全业表示，底盘业务依然是今后维修店的核心业务，无论是毛利率还是客单价，没有项目能和底盘比。

　　不过也有人认为，新能源汽车以后可能发展成为快消品，就像玩具一样，用完一段时间就扔掉了，汽车后市场前景不好置评。

　　当前，汽车后市场仍在加速下沉渗透，新业态引领途虎扎根汽服登顶。

　　“这两年最明显的变化，不是竞争对手多了，而是谁都想绕过你。”一位轮胎经销商的感慨，道出了许多经销商的心声。

　　上述业内人士指出，问题的关键不在于“经销商”这个角色是否会消失，因为商品的流通和服务落地永远需要成本和人。经销商不会被淘汰，但商贸模式会被淘汰，市场淘汰的，是那些不愿或不能变革的经销商。