2024年最后一天，北京市十六届人大常委会第十四次会议表决通过《北京市自动驾驶汽车条例》，自2025年4月1日起施行。

　　不仅是北京，此前一日武汉市人大常委会公布的《武汉市智能网联汽车发展促进条例》提出，智能网联汽车在当地发生道路交通安全违法、交通事故等行为后，对于不配备驾驶人或者随车安全员的，将由车辆所有人或管理人承担相关责任。

　　据不完全统计，我国已有50多个城市相继出台自动驾驶地方性法规，通过地方立法先行先试，支持自动驾驶技术在更大范围、更多场景和更大规模试点应用，为自动驾驶立法积累了一定实践经验。

　　汽车厂商也在积极拥抱智能驾驶技术。智己汽车方面近日宣布，成功获得L4无驾驶人智能网联汽车的道路测试牌照，至此，L4产品线2024年的年度目标已全部顺利完成。此前，比亚迪宣布其高阶智能驾驶辅助系统“天神之眼”在全国范围内正式开通无图城市领航（CNOA）功能，该功能采用端到端大模型架构，能够实现多种复杂驾驶行为。去年11月，小米集团董事长兼CEO雷军通过社交平台表示，过去三年里，小米在智能驾驶技术上的研发投资已累计达到55亿元人民币，其智驾里程已突破1亿公里。

　　“2025年将是汽车基础智能化的元年。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟预计，汽车智能化市场将由过去的“有没有”进入到消费者追求既“好玩又好用”的“好不好”阶段。高阶智能技术将快速进入中低价车型市场，这意味着10万-20万元的车也可以实现高阶智能化。“到2025年L2级及以上辅助驾驶的渗透率可能会接近65%，再过两年，乘用车基础智能化将普及，届时车辆拥有智能化只是一个‘基本分’。”

　　据公安部发布的数据显示，截至2024年8月底，公安机关已累计发放自动驾驶汽车测试号牌1.6万张，开放公共测试道路3.2万公里，有力支撑自动驾驶技术验证和迭代更新。

　　业内普遍认为，汽车产业新能源是上半场，智能化是下半场，自动驾驶则是终极目标，是智能网联汽车“皇冠上的明珠”。在自动驾驶到来之前，智能网联汽车为人们的生活带来了切实的安全性和便利性。

　　近期多家A股公司在互动平台透露自动驾驶产业布局进展。阿尔特表示，公司与文远知行合作研发了两款针对不同场景的无人驾驶小巴车，并已在亦庄自动驾驶示范区路测。

　　合众思壮主要聚焦非道路工程机械无人驾驶技术的研究，在农机自动驾驶系统领域已经实现规模化应用。

　　雅创电子在前几年已积极布局汽车智能驾驶市场，公司代理的产品在汽车域控、激光雷达、毫米波雷达、摄像头以及汽车线控底盘等均可应用。

　　中汽股份已运行的长三角（盐城）智能网联汽车试验场可涵盖智能网联汽车及自动驾驶能力测试的全部场景要求，公司可承担提供封闭试验场试验技术服务的角色。

　　千方科技布局了自动驾驶测试场业务，北京智能车联产业创新中心在支撑北京市和亦庄自动驾驶测试示范政策性测试工作的基础上，大力拓展自动驾驶和智能网联产品研发测试和认证检测业务。

　　从估值水平方面来看，截至2024年12月31日收盘，自动驾驶概念股中，23股滚动市盈率（PE）低于30倍，大华股份、华域汽车、合众思壮、宁波高发、均胜电子等市盈率均在20倍以下。大华股份滚动市盈率为7.21倍，排在最低位置。

　　（综合）